Nový Duster verzus predchodca. V čom je novinka lepšia a kde boduje starší model?

V generačnom porovnaní obľúbeného SUV sme sa zamerali na antikoróznu ochranu, kvalitu sedadiel i naladenie podvozkov. Silnou stránkou Dacie je tradične pohon na kvapalný propán-bután. Zaujímali nás reálne náklady na palivo i servis plynovej zástavby.

Dizajn a exteriér

Nová Dacia Duster bezpochyby boduje dizajnom. Dokonca tak, že sa o ňu zaujímajú aj ľudia, ktorí by inak nad rumunskou značkou ohrnuli nos. Lenže ľubivým tvarom miestami musela ustúpiť praktická stránka.

Na mysli máme najmä malé okná. Tie naoko dodávajú autu robustný vzhľad, ale kabína kvôli nim nie je taká presvetlená ako na predchodcovi. V rámci skúšobnej jazdy u dílera stojí za to, sústrediť sa na výhľad spoza volantu. Čelné sklo je totiž pomerne nízke a predné stĺpiky masívne.

V ponuke nového Dustera nájdete 16-, 17- a 18-palcové kolesá. Osemnástky sú obuté do pneumatík netradičného rozmeru 215/60, čo môže komplikovať ich dostupnosť v prípade defektu. Ideálnou voľbou sa javia sedemnástky, obuté do pneumatík rozmeru 215/65.

Predchádzajúca generácia Dustera, vo verzii po modernizácii, mala denné svietenie aj vzadu. Bol to dobrý nápad, najmä z pohľadu zábudlivých vodičov. Nástupca však túto vymoženosť neponúka.

A ešte jeden detail – nový Duster má sériovo plastové lemy blatníkov. Príliš odolné však nie sú. Testovaný exemplár mal už po 17 000 najazdených kilometroch zadné lemy výrazne obité od kamienkov. Kamienky do nich odletujú od predných kolies, preto odporúčame zvážiť príplatok za zásterky.

Predchodca plastové lemy štandardne nemal. Paradoxne plechové blatníky na skúšanom kuse po 143 000 najazdených kilometroch vykazovali minimálne, až zanedbateľné poškodenie od cestného posypu.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Nielen dizajn Dustera sa medzigeneračne významne zmenil. Pod povrchom nastala doslova revolúcia. Stará platforma B0, ktorej pôvod siaha kamsi k prvému Loganu je minulosťou. Bezpečnostné a emisné predpisy si vyžiadali najnovší technický základ CMF-B, aký používajú aj súčasné Renaulty Clio, Captur alebo Symbioz.

Rozdiely sú zásadné – stačí si pod novinku ľahnúť alebo ju zdvihnúť na zdviháku ako sme to urobili my. Predné ramená sú teraz uložené vo väčších silentblokoch, orientovaných priečne. Pribudol hrubší skrutný stabilizátor a štandardom sú predné brzdové kotúče s priemerom 280 milimetrov. Výsledkom majú byť lepšie jazdné vlastnosti – účinnejšie filtrovanie vibrácií a hluku od kolies i menšie náklony karosérie v zákrutách.

Predchádzajúci Duster pôsobí staromódne, ale odolné. Má menšie silentbloky, ktoré možno nie sú také účinné, no majú predpokladanú dlhšiu životnosť. Atmosférická jedna-šestka si musí vystačiť s menšími 260-milimetrovými brzdovými kotúčmi vpredu. Hoci skúšame verziu s pohonom iba prednej nápravy, pod motorom a prevodovkou nechýba odolná oceľová lyža.

Nový Duster má vo verzii s predným náhonom pod motorom a prevodovkou iba plastovú ochranu. Vlastne nejde o plast, ale skôr o materiál pripomínajúci koberec. Je pružný a ľahký, v niektorých prípadoch dokáže tlmiť hluk. Nevýhodou je, že nasáva a dlho drží vodu.

Zaujímavosťou nového Dustera s litrovým trojvalcom pod kapotou je nezvyčajne krátky výfuk. Končí sa na úrovni zadných bočných dverí, má iba jeden tlmič a subjektívne je trochu hlučnejší.

Jazdnými vlastnosťami sa novinka nepochybne posunula vpred. Duster nikdy nezatáčal s takou chuťou ako dnes. Na svedomí to má nielen spomínaná moderná platforma, ale aj tuhšia karoséria a najmä podstatne strmší prevod riadenia. Avšak keď sa bavíme o komforte pruženia, vyhráva predchodca. Jazdí plavnejšie, jeho kolesá na nerovnostiach dosadajú mäkšie. Novinka pôsobí tuhším dojmom, do karosérie sa prenášajú väčšie rázy, čo miestami spôsobuje vŕzganie plastov v interiéri.

Motor a spotreba LPG

Štatisticky najobľúbenejšou motorizáciou nového Dustera medzi Slovákmi je základný prepĺňaný litrový trojvalec, schopný spaľovať benzín i kvapalný propán-bután (LPG). Dacia je dnes jediná značka, ktorá u nás ponúka továrensky upravené autá na LPG. Výhodou majú byť nižšie náklady na palivo i máličko vyšší výkon.

Aj naše meranie na valcovej brzde potvrdilo, že motor je pri spaľovaní plynu trochu silnejší. Dôvodom je vyššie oktánové číslo LPG. Motor je odolnejší voči nežiadúcemu detonačnému spaľovaniu, nemusí laborovať s predstihom zapaľovania ani plniacim tlakom turba. Inak povedané, môže zo seba vydať maximum. Ide však o malé rozdiely, ktoré za volantom takmer necítiť. Subjektívne motor pri prevádzke na plyn trochu svižnejšie reaguje okolo hranice 2000 otáčok za minútu.

Pocitová dynamika je rozhodne lepšia než naznačujú parametre zverejnené výrobcom. Duster ťaží z nakrátko poskladanej šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Prakticky neexistuje situácia, kedy by šofér nevedel motoru dopriať ten správny „kvalt“. Aj rozjazdy s naloženým autom, prípadne do kopca, sú vďaka krátkemu prvému prevodovému stupňu jednoduché a bezstarostné. Navyše, torzné kmity trojvalca výborne tlmí dvojhmotový zotrvačník. Daňou za krátkeho sprevodovanie sú vyššie otáčky na diaľnici. Rýchlomerové tempo 130 km/h na šiesty prevodový stupeň znamená 3200 1/min.

Nová generácia Dustera má iný systém LPG ako predchodcovia (Sandero, Logan, Jogger, staršie Dustery). Namiesto Landi Renzo používa systém od spoločnosti Westport, respektíve od jej značky BRC. To znamená iný reduktor, filtre, vstrekovače a snímač tlaku.

Servisné intervaly LPG:

- výmena filtra plynnej fázy každých 30 000 km (cca 72 € s prácou),

- výmena filtra kvapalnej fázy každých 60 000 km (cca 70 € s prácou),

- zapaľovacie sviečky sú drahšie (22 €/kus) a menia sa po 60 000 km,

- STK je drahšia o cca 5 € kvôli kontrole tesnosti LPG systému.

LPG nádrž nemá 10-ročný interval výmeny, jej životnosť je rovnaká ako životnosť auta.

Objem LPG nádrže je 64 litrov, ale plní sa maximálne na 80%, teda cca 51 litrov, kvôli tepelnej rozťažnosti plynu. Dojazd na LPG (podľa nameranej spotreby): diaľnica cca 470 km, okresné cesty cca 670 km, mesto cca 580 km. Duster má aj plnohodnotnú 50-litrovú benzínovú nádrž.

Interiér a komfort

Interiér nového Dustera je na vyššej úrovni, s širšími možnosťami výbavy (vrátane vyhrievaného volantu a čelného skla).

Madlo na dverách a koberce v novom Dusteri pôsobia subtílnejším dojmom. Naopak, koberec na nástupnom prahu je chránený plastovou lištou, čo predtým nebolo.

Predné sedadlá nového Dustera sú tuhšie, pevnejšie, s výraznejším bočným vedením a tvarovanou hlavovou opierkou. Sedák by mohol byť dlhší a mať väčší sklon pre lepšiu podporu stehien. Na posed si treba zvyknúť.

Priestor v interiéri je prakticky rovnaký, nový Duster je len o pár centimetrov širší, ale má o niečo užší sedák.

Oba modely majú výduchy kúrenia pre zadných pasažierov pod prednými sedadlami.

Objem kufra nového Dustera s litrovým trojvalcom a LPG je 453 litrov, predchodca s 1.6 benzínom má 445 litrov. Kufor novinky je širší a kratší, výška po plato je rovnaká. Plato kufra je v novom Dusteri uchytené praktickejšie a otvára sa viac.

Pod podlahou kufra nového Dustera sa nachádza LPG nádrž, takže nemôže mať rezervné koleso.

Viac si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Motoring: Kia odštartovala elektrickú modelovú ofenzívu