Čistý diesel pod kapotou. BMW radu 1 ukazuje, že klasika má stále čo ponúknuť

Čistý dvojlitrový diesel bez akejkoľvek elektrifikácie – to je nové BMW radu 1. Aké sú jeho najväčšie benefity a je to stále BMW so všetkým, čo k tejto značke patrí? Dozviete sa v teste.

Hoci najnovšia generácia BMW radu 1 nesie označenie F70, jej pôvod siaha až k modelu F40. Výrobca však urobil toľko zásahov do karosérie, interiéru aj pohonného ústrojenstva, že je oprávnené hovoriť o úplne novej generácii, nie len o facelifte.

Zásadnou správou je, že BMW aj v tejto generácii dokáže priniesť výnimočný jazdný zážitok. Tentoraz v kombinácii s čistým dvojlitrovým dieselovým motorom bez elektrifikácie.

Evolúcia alebo revolúcia?

Hoci sa základná platforma UKL2 nezmenila, celkové proporcie áut sa upravili. Predná časť dostala nový, v istom zmysle kontroverzný výraz. Maska je menšia, no šikmé lamely jej dodávajú špecifický charakter. LED svetlá sú štandardom a matrixové svetlomety si môžete dopriať za príplatok. Reakcia na protiidúce vozidlá aj automatika prepínania sú výborné.

Profil auta sa zmenil najmä predĺžením predného previsu o 42 mm. Celková dĺžka vozidla tak dosahuje 4361 mm. Vzadu nájdeme nové svetlá s ostrejšími hranami a zaujímavým grafickým podpisom, ktorý však rozdeľuje verejnosť. Niektorí ho označujú za príliš robustný.

Interiér: Spojenie moderny a tradície

Z interiéru dýcha moderný prémiový prístup. Nová palubná doska pôsobí uhladene a prešívanie v štýle BMW M dodáva športový nádych. Dvojitý displej tvorí digitálny prístrojový panel a infotainment s operačným systémom iDrive 9. Otočný ovládač už v tomto modeli nenájdete. Všetko je výhradne dotykové.

Vodič má k dispozícii aj head-up displej, ktorý zobrazuje základné údaje a reaguje na dopravné situácie. Pri otvorení dverí počas blížiaceho sa vozidla alebo cyklistu sa podsvietenie interiéru rozsvieti na oranžovo, čo je efektné aj bezpečnostne účelné riešenie.

Sedadlá s čalúnením Veganza (umelá koža) majú výborné bočné vedenie, predĺžiteľný sedák a výnimočne dobre držia telo v zákrutách. Farebná kombinácia interiéru v tomto prípade vystupuje zo stereotypov prémiového segmentu a je svieža a elegantná.

Pohon

Model 118d je vybavený 2.0-litrovým štvorvalcovým dieselovým motorom s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 360 Nm. Tento agregát je výnimočný tým, že neobsahuje žiadnu formu elektrifikácie, čo je v dnešnej dobe pomerne zriedkavá vlastnosť.

Prejav motora a spotreba

Pri studenom štarte je prítomný typický „klopkavý“ zvuk diesla, ale po zohriatí motor pôsobí kultivovane a ticho. V kombinácii so 7-stupňovým automatom Steptronic motor reaguje pružne a prirodzene.

Pri bežnej jazde je spotreba vynikajúca. Test ukázal priemer 5,5 l/100 km, dokonca aj pri častom jazdení po meste. Pri kratších trasách do 5 km sa však spotreba vyšplhá až na 8 - 8,5 litra, čo je tradičný neduh dieselových motorov.

Na okreskách nie je problém ísť pod 5 litrov. Pri jazde 135 km/h na diaľnici bez použitia tempomatu bola spotreba 5,7 l/100 km (v chladnejšom počasí). To len dokazuje, aká efektívna táto motorizácia stále je.

Jazdné vlastnosti

Áno, platforma UKL2 znamená pohon predných kolies. A niektorí ortodoxní fanúšikovia BMW to považujú za stratu identity. No faktom zostáva, že F70 je výborne naladené auto, ktoré si zachováva typickú jazdnú charizmu značky.

Podvozok Msport v testovanej verzii je tuhší, auto sa v zákrutách správa ako na koľajniciach, nedotáčavosť sa prejavuje len pri extrémnom tempe. Vďaka novej prednej a zadnej stabilizácii a krížovej výstuhe sa karoséria menej krúti. Torzná tuhosť sa zvýšila až o 50 %.

Tlmiče s frekvenčne selektívnym tlmením (FPSD) pomáhajú odfiltrovať väčšinu nerovností, no športový podvozok v kombinácii s 18" kolesami môže prenášať do interiéru tvrdšie rázy. Kto hľadá komfort, ten si zvolí adaptívne nastavenie alebo štandardný podvozok.

Priestor a praktickosť

Rázvor 2760 mm zostal nezmenený, takže zadní pasažieri sa musia zmieriť s priemerne veľkým priestorom. Dvaja dospelí sa vzadu zmestia bez výraznejšieho obmedzenia, no vysokí pasažieri ocenia predovšetkým predné sedadlá.

Kufor má objem 380 litrov, so sklopenými sedadlami až 1200 l. Nechýba dvojité dno a v ňom miesto pre lepiacu sadu.

Viac informácii nájdete vo VIDEU.

Čítajte viac

Honda HR prešla decentnou modernizáciou