Volkswagen Tayron vs. Škoda Kodiaq: Kto kraľuje medzi rodinnými SUV?
V najnovšom teste sme postavili proti sebe horúcu novinku – Volkswagen Tayron a obľúbený model Škoda Kodiaq. Je Tayron tichší, kvalitnejší a praktickejší? Alebo si Kodiaq stále drží svoje prvenstvo v kategórii rodinných SUV? Porovnali sme ich jazdné vlastnosti, komfort, výbavu aj praktickosť v každodennom využití. Oplatí sa siahnuť po novej nemeckej alternatíve, alebo si v Mladej Boleslavi môžu pokojne vydýchnuť.
Na rozdiel od modelov Superb a Passat, ktoré sú doslova jednovaječné dvojčatá s rovnakými panelmi karosérie, Tyron a Kodiaq sú skôr tradiční súrodenci. Zdieľajú síce rovnaký technický základ, no každá značka si finálny vývoj modelu realizovala sama. Na pohľad tak majú spoločné iba spätné zrkadlá a anténu.
Volkswagen cieli vyššie – ponúka podsvietené predné a zadné logo, čo je síce drobnosť, no zákazníci to vnímajú ako prémiový prvok. Škoda stavia skôr na praktickosť a pragmatizmus.
Rozdiely sa objavujú aj v detailoch – zatiaľ čo Tyron má lakované nárazníky už v základnej výbave, Kodiaq v nižších verziách zachováva nelakovaný plast.
Rozmery a kolesá
Tyron je o 3,5 cm dlhší, o centimeter užší a o 6 mm nižší ako Kodiaq. Aj keď pôsobí väčším dojmom, v skutočnosti je len o málo väčší.
Zaujímavé sú aj rozdiely v kolesách – výbava Airline pri Volkswagene ponúka až 20-palcové disky s 255 mm širokými pneumatikami, Kodiaq má v testovanej verzii 18-palcové kolesá.
Kto je drahší?
Ceny sa rôznia podľa motorizácie a výbavy. V základnej konfigurácii s motorom 1.5 TSI Tyron začína od 39 990 €, zatiaľ čo Kodiaq začína na úrovni 40 460 €.
Naopak, v testovaných verziách s 2.0 TDI a pohonom všetkých kolies začína Tyron od 47 990 € a Kodiaq od 47 430 €, čo znamená, že Kodiaq je o niečo výhodnejší. Rozdiely však treba posudzovať individuálne – ceny sa prelínajú podľa konfigurácie.
Technológie a svetlá
Rozdiely sú viditeľné aj v svetelnej technike. Oba modely ponúkajú Matrix LED svetlá, no Volkswagen má technicky vyspelejšiu verziu Matrix HD IQ.Light.
Volkswagen produkuje intenzívnejšie svetlo ako Škoda a zároveň dosvieti trochu ďalej. V diaľkovom režime je to veľmi podobné. Akurát Škoda trochu lepšie osvetľuje ľavú krajnicu.
A teraz sa pozrime na matrixovú funkciu. Volkswagen dokáže odtieniť oproti idúce auto tak detailne, že si to takmer nevšimnete. Šoférovi oproti nevidno do tváre a to je signál, že nie je oslnený.
Škoda taká precízna nie je. Vôkol oproti idúceho auta necháva väčšie tmavé plochy a celkovo šofér viac vníma zapínanie a vypínanie jednotlivých lediek.
Obe autá sa cez GPS dovtípia, že práve jazdia po diaľnici a v matrixovom režime automaticky stlmia ľavú stranu tak, aby nesvietili do očí oproti idúcim kamionistom.
Antikorózna ochrana
Obe autá majú veľmi podobnú antikoróznu ochranu, no Škoda používa hrubšie vrstvy ochranného bitúmenu.
Volkswagen naopak boduje odhlučnením kabíny – používa špeciálne koberce namiesto plastov, čo pomáha tlmiť hluk, hoci sa môžu dlhšie sušiť a potenciálne viesť ku korózii okolo uchytení.
Vnútorné spracovanie a komfort
Rozdiely vo vnútri áut sú skôr vecou vkusu. Kabína Volkswagenu pôsobí stroho a technokraticky, zatiaľ čo Škoda má pestrejšie materiály, viac odkladacích priestorov a intuitívne ovládanie vrátane známych multifunkčných otočných ovládačov Smart Dials.
Volkswagen ponúka aj akustické sklá na zadných dverách (za príplatok), zatiaľ čo Škoda ich má len vpredu. Rozdiely v odhlučnení sú však minimálne. Pri meraní hluku pri jazde sa obe autá držali veľmi blízko – pri 90 km/h dosiahli 61–62 dB vpredu, pri 130 km/h na diaľnici bol rozdiel maximálne 1 dB v prospech Volkswagenu.
Rozšírené porovnanie vrátane jazdných vlastností, správania v teréne či dlhodobého testu nájdete vo videu na našom YouTube kanáli Motoring TA3. Nezabudnite si ho pozrieť!
