Strojvodca údajne brzdil, no vykoľajeniu sa už nedalo vyhnúť

Strojvodca havarovaného španielskeho vlaku nerozumie, ako sa mohla ním vedená súprava minulý týždeň vykoľajiť. Vyplýva to zo zverejneného záznamu jeho nedeľňajšieho rozhovoru so sudcom. Tomu povedal, že nedokáže vysvetliť, prečo pred vjazdom do ostrej zákruty nebrzdil. Francisco José Garzón Amo podľa prepisu zverejneného v stredu denníkom El País vypovedal, že brzdil, no vykoľajeniu sa už nedalo vyhnúť. Potvrdzujú to aj v utorok publikované údaje z čiernych skriniek, podľa ktorých sa mu niekoľko sekúnd pred tragédiou podarilo rýchlosť vlaku znížiť zo 190 na približne 150 kilometrov za hodinu. Aj to však bolo takmer dvakrát viac, ako je predpísaná rýchlosť v danom úseku. Ten podľa informácií železníc nie je vybavený systémom automatického brzdenia, na čo údajne upozorňoval aj samotný Amo, ktorý ním v minulosti prechádzal približne 60-krát.

"Vravím vám úprimne, neviem, nerozumiem. Skúsil som zapnúť všetko, nefungovalo to," hovoril sudcovi rušňovodič, ktorý nezabránil najhoršej vlakovej nehode v moderných dejinách Španielska. Jej dôležitým faktorom bolo aj ním priznaný nedostatok sústredenia sa na cestu, ktorú si strojvodca navyše zmýlil s iným úsekom trate. Inkriminovaná časť bola súčasťou trate, kde sa nachádza zastaraný bezpečnostný systém. Takzvané čierne skrinky navyše tesne pred incidentom zachytili jeho telefonický hovor s iným pracovníkom železníc, s ktorým konzultoval cestu pred ním.

Vlak z Madridu do mesta Ferrol sa vykoľajil v stredu večer pri pútnickom meste Santiago de Compostela. Vlak sa vrútil obrovskou rýchlosťou do ostrej zákruty, v ktorej sa vykoľajil, vrazil do betónového múru a začal horieť. Vo vlaku sa v čase nešťastia nachádzalo vyše 200 ľudí, 79 z nich nehodu neprežilo. Rušňovodiča obvinili zo zabitia z nedbalosti.

Zverejnili meno sprievodcu, ktorý volal rušňovodičovi

Telefonujúcim, ktorý minulý týždeň údajne odpútal pozornosť rušňovodiča španielskeho havarovaného vlaku, bol sprievodca kontrolujúci cestovné lístky v jednom z vozňov. Oznámil to dnes najvyšší súd španielskeho regiónu Galícia. Denník El País zverejnil aj totožnosť sprievodcu - je ním Antonio Martín Marugán. Informovala o tom agentúra DPA.

Rušňovodič vlaku Francisco José Garzón dnes povedal vyšetrujúcemu sudcovi Luisovi Alaezovi, že dvojminútový telefonát so sprievodcom ukončil niekoľko sekúnd pred vykoľajením sa vlaku.

Sprievodca Marugán pre zmienený denník uviedol, že Garzónovi telefonoval preto, aby mu dal inštrukcie, na ktoré nástupisko má prísť s vlakom v nasledujúcej stanici Pontedeume.

Vysokorýchlostný vlak Alvia sa 24. júla vykoľajil v ostrej zákrute a rozpadol sa na časti, keď sa blížil k pútnickému mestu Santiago de Compostela. Pri nešťastí zahynulo 79 ľudí a vyše 150 ďalších utrpelo zranenia.

Rušňovodič Garzón v priznaní už skôr uviedol, že v zákrute išiel rýchlosťou 190 kilometrov za hodinu, hoci je tam povolená maximálna rýchlosť 80 kilometrov za hodinu. Dodal, že bol "duchom neprítomný" a stratil prehľad o trase. Obvinili ho zo zabitia z nedbalosti.

Až tzv. čierna skrinka - záznamník so všetkou komunikáciou rušňovodiča - odhalila, že Garzón prijal telefonát od zamestnanca železničnej spoločnosti Renfe. Garzón o tomto telefonáte polícii pri vypočúvaní najskôr nepovedal a zatiaľ nie je jasné prečo.

Zamestnanci spoločnosti Renfe majú vo vlaku povolené používať telefóny len v núdzových prípadoch. Marugán najprv popieral, že v čase nehody komunikoval s Garzónom. Chcel tak chrániť rušňovodiča, ktorý je jeho priateľom, citoval El País vyšetrovateľov.

Sprievodcovia nemajú prístup do kabíny rušňovodiča a môžu s ním komunikovať iba telefonicky. AP dnes upozornila na kontroverznosť - čierna skrinka totiž odhalila, že rušňovodič telefonoval práve v čase vykoľajenia sa vlaku, aj keď on sám tvrdí, že telefonát ukončil niekoľko sekúnd pred nehodou.

Súd v tejto súvislosti v oznámení napísal, že nevie, s kým Garzón volal - okrem skutočnosti, že to bol zamestnanec železničnej spoločnosti.